临近年底,持续创造惊喜的长城汽车又扔出了一颗“重磅炸弹”。12月15日,长城汽车正式发布了令业界内外振奋的“柠檬混动DHT”技术。拥有技术前瞻性和先进性的混动技术代表着长城汽车全面发力混动市场。
当前,以丰田THS系统和本田I-MMD系统为代表的日系合资品牌牢牢占据着混动细分市场。长城汽车以柠檬混动DHT技术强势闯入,欲打破合资品牌的垄断地位。但要向传统豪强发起挑战并取得胜利并非易事,柠檬混动DHT又有什么样的优势?
油耗动力双双取胜,敢与丰田试比高
在国内混动市场,当前的丰田可谓独步天下,其THS系统已进化至第四代。当前,雷凌双擎、威兰达双擎等车型采用丰田THS-II系统,拥有极其亮眼的经济性表现。但根据长城汽车公布的一系列数据来看,柠檬DHT系统带来的经济性、舒适性和动力性提升甚至稳压THS-II系统一筹。
作为一款紧凑级SUV,威兰达双擎实测百公里5L左右的油耗领先其所在的细分市场。但这并不是SUV经济性的终点。在柠檬混动DHT系统HEV架构之下,A级SUV综合百公里油耗可低至4.6L。
而相比于同级别传统燃油车型,柠檬混动HEV架构所带来的蜕变更加惊人。根据长城汽车的官方实测,采用HEV架构的B级SUV相比燃油产品节油率可达35-50%,百公里加速时间大幅缩短,达到7.5s,实现油耗与动力的双双取胜。
整车性能的强劲表现离不开柠檬混动DHT系统领先的技术。柠檬DHT系统以“七合一”高效多模混动总成为核心构建的混动技术体系,可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等工作模式,通过控制系统智能切换,实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。
全面发力混动市场,“1-2-3”展硬核实力
在车型性能上比肩丰田和本田,柠檬混动DHT系统的技术前瞻性和先进性还体现在“1-2-3”上。
1代表一个混动系统。柠檬混动DHT采用双电机混联拓扑结构,拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式,满足了全速域、全场景下对动力性和经济性平衡的需要。
2代表两种动力架构。面对不同的消费需求,柠檬DHT系统衍生出HEV和PHEV两种动力架构。HEV主打城市区域路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力。PHEV架构具有纯电续航达200km的行业表现。
3代表三套动力总成。为满足用户的多元化、个性化选择,HEV和PHEV两种架构下,有“1.5L+DHT100”和“1.5T+DHT130”动力总成可供选择。在PHEV架构下,“1.5T+DHT130+P4”的四驱动力总成可供选择。
“1-2-3”不仅是柠檬混动DHT系统的显著优势,更像是长城汽车全面发力混动市场的计时。当部分中国品牌靠技术引进渐渐探索混动市场时,长城汽车已率先出发,以自主设计、研发的柠檬混动DHT系统打破合资品牌的垄断,让中国品牌核心技术红利惠及全球用户。
